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マイクロエース|(N) A1668 国鉄207系900番台(常磐緩行線〜営団千代田線) 登場時6両基本セット|A1668コクテツ207-900キホン
マイクロエース
(N) A1668 国鉄207系900番台(常磐緩行線〜営団千代田線) 登場時6両基本セット
A1668コクテツ207-900キホン
メーカー希望小売価格 18,900
取り扱い終了
さらに詳しく!
昔から保守点検が容易であるが制御が難しい交流モーターの電車を実用化するのが技術者たちの夢でした。1980年代になりようやく半導体技術の進歩により交流モーターを自由自在に制御できるインバータ制御が実用化され、各社で続々と導入されました。国鉄でも101系での実験を経て1986年に207系試作車が登場しました。車体は205系に貫通ドアを付けた格好で、VVVFインバータは各電動車に搭載、補機を分散配置することにより、MMユニットに近い設計思想となっています。常磐緩行線に投入され、1編成だけの存在です。商品は登場時の6両基本セットです。
レビュー  3.0  ( 1 件 )2006年11月 発売
マイクロエース|(N) A1670 207系900番台直流通勤形電車 6両基本セット|A1670JR207-900キホン
マイクロエース
(N) A1670 207系900番台直流通勤形電車 6両基本セット
A1670JR207-900キホン
メーカー希望小売価格 18,900
取り扱い終了
さらに詳しく!
昔から保守点検が容易であるが制御が難しい交流モーターの電車を実用化するのが技術者たちの夢でした。1980年代になりようやく半導体技術の進歩により交流モーターを自由自在に制御できるインバータ制御が実用化され、各社で続々と導入されました。国鉄でも101系での実験を経て1986年に207系試作車が登場しました。車体は205系に貫通ドアを付けた格好で、VVVFインバータは各電動車に搭載、補機を分散配置することにより、MMユニットに近い設計思想となっています。常磐緩行線に投入され、1編成だけの存在です。商品はJR化後の6両基本セットです。
レビュー  4.0  ( 5 件 )2006年11月 発売
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