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| | | ★★★★★ | さすがカトー | スポック 様 | 2012-05-06 19:07 |
| | | 新快速は１５３系の頃から乗っていますが、実車の進化とともにモデルも進化しているのがうれしい。 | |
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| | | ★★★★☆ | 関西アーバンネットワークの主役ですね！ | エボのタカ 様 | 2012-03-05 00:14 |
| | | 京阪神間に住んでいるものとして、毎日目にする車両なので、手に入れておこうと思い購入しました。KATO製品なので、走行、成形のクオリティーは問題ありません。先日購入した225系とともに室内灯を取り付けて楽しみたいと思います。 | |
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| | | ★★★★★ | 三度目の生産 | グランチェスタ 様 | 2011-09-01 22:55 |
| | | 現在の製品は三度目の生産品で、０８年の初版から、２度に渡り、動力ユニットのジョイント部を改良、初期製品であった、モーターが前後に移動するなどの問題点も改良されています。走行性能は、初版から現在まで同じ。外見上は、モーターと動力台車をつなぐ中間ジョイント（棒のような部品）の色、太さなどで見分けられます。メーカーの人に直接聞いたので間違いありません。クモハ２２３ー２０００、モハ２２３－２０００、、モハ２２３－２１００、と、一見似た様に見える床下機器を実車同様、きちんと作り分けている点は、高く評価。一次車とニ次車の床下機器の微細な違いも作り分けた。但し、これは、２２３系２０００番台の話であって、カトーの他形式の製品でも、必ずしもきちんと作り訳しているとは、限りません。 | |
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| | | ★★★★☆ | ヘッド・テール共に明るく点灯 | 特捜１ 様 | 2011-06-16 10:53 |
| | | 外観は１０００番台との違いが的確に表現されており、カプラーもボディマウントタイプになったので、より実感的です。モーター音はさほど気にはなりませんでしたが、旧製品の１０００番台と併結した場合、動力の違いからか、走行が若干チグハグな感じがします。 | |
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| | | ★★★★★ | 関西を代表する車両ですね | か～まっちゃん 様 | 2011-02-23 20:59 |
| | | 関西のアーバンネットワークの新快速と言えば、この２２３系でしょう。何度も乗車して、思い出があります。最高時速１３０㎞で走る姿は堂々としていますね。ＫＡＴＯさんらしい良い作りとスムーズな走行で、満足しています。 | |
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| | | ★★★★☆ | KATOらしい良品 | samikun0324 様 | 2010-12-17 16:39 |
| | | 外観の仕上り、動力の動作、ライトの点灯等々良好な仕上がり。ただし、個体差もあるのかと思われますが、モータ音が他のKATO製品と比べてやや大きい気がします。 | |
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| | | ★★★★★ | 精悍な顔つきですね。 | 頑張れ昭和の名車 様 | 2010-08-09 17:15 |
| | | これも以前から欲しいと思っていたモデルですが国鉄、JR東日本のEの付かない車両を収集対象としているので、発売されてから随分と時間が経過しての購入になりました。カトーの今の新型電車の新製品の走りで、何もしなくて良いのですね。信号炎管や無線アンテナを付ける必要もなし、連結器もカトーの密連タイプが付いており線路に乗せただけです。西日本と東海の金の掛かった通勤電車。東日本の寿命10年がいつの間にか延命に次ぐ延命で走らせ、挙句の果てに格好の悪い電車に比較して、名古屋や京阪神地区の方は恵まれてます。しかし、新快速も１１３系スカ色から始まり、１５３系、１１７系、２２１系、２２３系１０００番台に２０００番台と役者は変わりましたね。大昔に１５３系の新快速に乗り、京都まで４８５系の特急雷鳥と大阪を同時発車し、抜きつ抜かれつ、最後は向日町操の１８１系・４８５系・５８１系・１５３系・４７５系・キハ８２系・２０系寝台等が豪華に並ぶ姿を見ていると４８５系雷鳥がノッチオフし１５３系が京都に先着した特急より早い新快速。良い思い出です。 | |
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| | | ★★★★☆ | カトーの傑作 | のうえ 様 | 2010-05-01 16:41 |
| | | 先頭車のデザインは実車よりかっこいいと思えるほどの出来。ステンレスの質感も１０００番代よりよくなってると思う。ただ、個人的には動力は１０００番代のフライホイールなしのジャジャウマの方がいい。JR西のデザインは顔はいいのだが色と側面のデザインがもうひとつだ。225系に期待したい。 | |
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バンダイ 大人の超合金 新幹線0系
