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カトー C11形蒸気機関車 試作品レポート |
C11は、昭和7年から22年にかけて381両製造された日本を代表するタンク式蒸気機関車（水や石炭を積載する炭水庫を機関車本体に設けた機関車）です。3つの動輪と先輪1・従輪2の1C2の軸配置が特長です。
ベースとなったC10より、軽量・軽軸重化に成功し、都市部からローカル線までの旅客・貨物輸送や入換作業に幅広く活躍しました。現在も北海道や静岡の大井川鐡道などで動態保存されています。
また、本年夏より、東武鉄道の日光・鬼怒川地区でも、SL大樹号として運転が開始されます。
※試作品につき製品と異なる箇所がございます。
ベースとなったC10より、軽量・軽軸重化に成功し、都市部からローカル線までの旅客・貨物輸送や入換作業に幅広く活躍しました。現在も北海道や静岡の大井川鐡道などで動態保存されています。
また、本年夏より、東武鉄道の日光・鬼怒川地区でも、SL大樹号として運転が開始されます。
※試作品につき製品と異なる箇所がございます。
※写真は大井川鐡道のC11・227号
カトー C11形蒸気機関車（試作品） |
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| それでは、細部を見て行きましょう。このモデルは、カトーのベストセラーC11をリニューアルしたもので、昭和15年（1940）〜18年（1943）に製造された、三次形をプロトタイプとしています。 |
反対側です |
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| 実車も全長12.65メートルのコンパクトな車体ですが、今回のリニューアルに伴い車体の大きさを見直し、より忠実な1/150スケールになりました。 |
正面です |
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| 正面のナンバープレートは「C11 174」（選択式）。ライトは、LP42形前灯を再現しています。煙突は回転火の粉止めのない姿です。 |
車体後部です |
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| 石炭庫に石炭が積まれた姿を再現しています。ライトは前後とも進行方向側が点灯する仕様なので、後部ライトはバック運転時に点灯します。 |
側面です |
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| 側面のナンバープレートは「C11 223」（選択式）。細部の配管までしっかりと再現されています。 |
反対側面です |
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| 反対側面のナンバープレートは「C11 193」（選択式）となっていました。 |
車体前方を上からチェック |
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| 煙突後ろには、CP排気管、マフラー、砂箱、蒸気ドーム、汽笛などが見えます。 |
車体後方を上からチェック |
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| ボイラーを挟んで水槽があり、運転室の後ろに石炭庫が見えます。 |
前方のデフレクタです |
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| 気流を変えるための重要な部品「除煙板（デフレクタ）」。このモデルは、除煙板の下半分を省略した「通称：門デフ」ではなく、通常タイプのデフレクタです。 |
可動部です |
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| 3軸のスポーク動輪やシリンダー廻りのロッドなどが確認できます。 |
| いかがでしょうか。搭載の動力はコアレスモーターで旧型客車6両程度を牽引可能。最小通過半径は216ミリとアナウンスされていますので、コンパクトなレイアウトでの走行に最適です。貨車・客車数両を牽引した小運転やバック運転をぜひお楽しみください。 |
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2017.3.31.公開（J-鉄道部） |
【商品仕様】 - スケール：Nゲージ(9mm)
- 商品形態：塗装済完成品
- 車体の材質：プラスチック
- モーター：コアレスモーター搭載
- ライト：ヘッドライト点灯
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