復活運転で多くの人に親しまれたEF55形 高崎運転所
EF55形は昭和初期の世界的な流線形ブームの中1936年に3両製造された直流形電気機関車で、特急「燕」「富士」などを牽引しました。
うち1号機は1964年に廃車・保存機となりましたが、1986年に本線復帰を果たし、高崎運転所に配置され高崎線・信越本線・上越線などのイベント列車を牽引しました。
2009年に運行を終了し、2015年より大宮の鉄道博物館で保存展示されています。
人気の高い電気機関車ですがNゲージ化には前後非対称で2CC1の変則的な軸配置、 さらに先輪が車体に覆われた構造でカーブ通過時干渉してしまうという問題がありました。 カトーはこの問題を動力台車枠の構造や先台車の工夫などにより克服し、フォルムと走行性能を両立させた車両の発表となりました。
前置きが長くなりましたが、先日試作品を見せていただく機会がありましたので 撮影した画像を紹介します。
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流線形の運転台です。
スピード感あふれる流線形の車体を的確に再現します。
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正面から見ました。
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連結器廻りです。前位側はダミーカプラーです。
（重連用アーノルドカプラー/ナックルカプラーが付属します。）
側面から見ました。
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先台車が車体に覆われているのが判ります。
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流線形の運転台です。別角度から見ました。
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後ろ側から見ました。
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後位の切妻の運転台です。実車では構内運転程度にしか用いられなかったそうです。アーノルドカプラーが標準装備・交換用のナックルカプラーが付属します。
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2軸の先台車と前側の動力台車です。
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前側の動力台車枠の首振り支点を最前部に置き、先台車は曲線進入時に台車枠全体を若干後退させることによりクリアランスを確保し、半径282ミリの曲線を通過させる事が可能になりました。
カトーの設計技術の賜物です。動力にはスロットレスモーターを採用し、スムースかつ静粛な走行性を実現します。
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後側の動力台車です。後ろに1軸の従輪が配置されています。
スエ78が組み込まれた高崎のイベント用旧形客車
また復活当時EF55やD51-498などが牽引した高崎運転所所属の旧型客車編成も併せてNゲージ化いたします。
こちらの試作品もご覧下さい。
※製品では屋根はグレー・ベンチレーターは黒で再現されます。
スエ78-15 本来は救援車の特長的な外観を再現します。
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側面です。
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搬入扉や側面デッキ扉がない姿を再現。
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特長的なTR73形3軸ボギー台車です。
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貫通路が塞がれた姿を再現。今は白地ですがEF55復活列車「GOGO TRAIN」のテールマークがつきます。
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塞ぎ板は付属の貫通幌に交換可能です。
スハフ42-2071です。
スハフ42-2173
アルミサッシの表現です。
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各車によって異なる洗面所・トイレ窓の形態を作り分けます。
編成例です。
EF55・D51-498以外にも様々な機関車が牽引にあたりました。
如何でしょうか。
カトーの技術の粋を集めたEF55 是非お手元にどうぞ。
最後にEF55の安定した走行シーンをご覧下さい。
