※画像はイメージです。実際の商品とは異なる場合がございます。
※この商品には先頭車は含まれません。
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商品の特長
【商品紹介】
カトーのNゲージ車両 完成品、583系 寝台急行「きたぐに」 3両増結セットです。
■京都総合運転所(現:吹田総合車両所京都支所)所属で両先頭車がクハネ581で構成されるB4編成を製品化
■延命N工事、平成9年(1997)から始まった2度目の塗色変更施工済、編成が組み替えられる平成22年(2010)頃までの形態を再現
■国鉄色とは異なる、白を基調にグレー、青、金の帯を配したJR仕様の塗色を再現
■側面非常口が閉塞され、ドアコック蓋がユニット化された車体、中間車トイレ側の車端部付近にある手スリを再現
■中間連結部はボディマウント密連形カプラー(フックあり)を採用。
■パンタグラフは耐雪カバーあり、シューは2本ホーンでパイプ状の形態を再現
■DCCフレンドリー
【セット内容・編成例】
←大阪
○1号車 [ クハネ581-22 ]
○2号車 [ モハネ582-75 ]
○3号車 [ モハネ583-75 ]
●4号車 [ モハネ582-68 ]
●5号車 [ モハネ583-68 ]
●6号車 [ サロ581-29 ]
○7号車 [ サロネ581-4 ]
○8号車 [ モハネ582-87（M） ]
○9号車 [ モハネ583-87 ]
○10号車 [ クハネ581-37 ]
新潟→
○：7両基本セット(10-2206)(別売)、●：3両増結セット(10-2207)の内容です。
【実車紹介】
急行「きたぐに」は大阪〜新潟間を結ぶ夜行急行列車です。
昭和22年(1947)に大阪〜青森間で運転を再開した急行507・508列車が「きたぐに」のルーツで、青森駅では青函連絡船に接続を行うことから、関西と北海道を結ぶルートとしての役割も担っていました。
昭和57年(1982)の上越新幹線開業に伴い、徐々に関西方面との直通利用客が減少したため新潟駅以北を昼行の特急「いなほ」として分離し、「きたぐに」は大阪〜新潟間の夜行急行列車となりました。
昭和60年(1985)から583系電車による運行が開始され、JR移行後も更新工事や塗色変更を経て平成24年(2012)3月まで定期列車として活躍しました。
その後は臨時列車となり連休期間中などを中心に運行されましたが、平成25年(2013)1月に正式に運行を終了しました。
【試作品プレビュー】
未塗装の試作品です。製品と異なる箇所があります。
4号車モハネ582-68です
5号車モハネ583-68です
6号車サロ581-29です
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スペック
【商品仕様】
- スケール ： Nゲージ(1/150スケール・9mmゲージ)
- 商品形態 ： 塗装済完成品
- 車体の材質 ： プラスティック
- モーター ： なし
- ライト ： なし
- 付属品 ： なし
【別売りオプション】
- 11-211/212 LED室内灯クリア/(6両分入)
※仕様及び外観は改良のため予告なく変更される場合がありますので、最新情報はメーカーページ等にてご確認ください。
レビュー
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