透明ボディーになったプレミアム仕様

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• 『レトロフォーミュラ プレミアムエディション』は、人気のメカニカルキットを透明ボディーに変更したモデルです。
  通常版では外装に隠れていたエンジンやトランスミッションなどが、完成後も見えるようになりました。

  内部パーツにはゴールドやメタリックレッドなどのカラーが使われており、透明な外装との組み合わせもなかなかカッコいい。

  完成してからもメカの動きを楽しめそうです。

パーツと必要な工具を確認

箱を開けると、色分けされたランナーやギア、モーター・配線などの部品がぎっしり。
これだけのパーツを前にすると、さすがに作りごたえがありそうです。

うれしいのは、塗装が不要で、組み立てに使う工具もほぼニッパーだけということ。
プラスドライバーが必要なのは電池ボックスを開けるときだけです。

説明書も非常に親切。
ギアの形だけでなく色まで記載されており、パーツの向きや取り付け位置がひと目で分かります。
途中でシャフトを指で回して動作を確認する工程も細かく指定されていました。
万が一組み間違えても早い段階で気づけるので、大きく引き返さずに済むのは助かります。

動作には別売の単4アルカリ乾電池2本が必要なので、忘れずに用意しておきましょう。

トランスミッションモジュールの組み立て

最初はトランスミッション部分の組み立てから。

早速、透明パーツが登場しました。
内部に色分けされたギアを組み込む構造で、完成後も外から動きを見ることができます。

続いて、大小さまざまなギアをシャフトに通していきます。
前進4速とバックの切り替えを実現するだけあって、なかなか複雑な構造です。
ギアの向きやシャフトを差し込む位置で手間取りそうですが、なんとパーツには差し込み先の部品番号まで記載されています。
これはかなり親切！
説明書と照らし合わせながら、迷わず組み立てられました。

組み立てで何度も登場するのが「B10」という固定パーツです。
差し込んで90度回すだけで固定できる仕組みで、ネジを締める必要がありません。
小さなパーツですが、指で回しやすく、サイズもぴったり。
工具を使わずにしっかり固定できるので、作業もスムーズに進みました。

シャフトを取り付けるたびに手で回し、ギアがスムーズに動くかチェック。
引っかかりがないことを確かめながら作業を進め、約40分でトランスミッションモジュールが完成しました。

出来上がったものを改めて眺めると、ギアやシャフトがぎっしりと収まり、まるで本物の変速機を小さくしたような姿です。
これだけの部品をよく組み上げられたなと、思わずニヤリ。
まだ組み立ては始まったばかりですが、早くも達成感を味わえました。

リアサスペンションの組み立て

続いてはリアサスペンションとデファレンシャルギアの組み立てです。
実車と同じようにスプリングとアームを組み合わせ、後輪を支えるサスペンションを作ります。

カーブを曲がる際に左右の車輪に生じる回転差を吸収する「デフギア」も、この段階で組み込みます。
小さな傘型のベベルギアを4つ組み合わせる構造で、切り残しがあるとうまく噛み合わないため、ニッパーで丁寧にゲート処理を行いました。

アームを取り付けて指で上下に動かしてみると、スプリングが伸び縮みし、しっかりサスペンションとして機能しています。
こんな小さな模型なのに、実車の足回りをここまで再現しているとは驚きです！

フロントサスペンションの組み立て

リアに続いて、フロントサスペンションとステアリング機構の組み立てへ進みます。
ここで特に重要になるのがステアリング部分。
細かなギアが複雑に組み合わさるため、向きや噛み合わせを慎重に確認しながら、まずはステアリングギアボックスを完成させました。

続くサスペンションアームの取り付けも順調で、フロントサスペンション周りが無事に完成！
…と思ったのですが、ここで思わぬミスが発覚しました。

説明書を確認すると、タイヤをまっすぐにした状態では水平になるはずの「D10」「D11」のパーツが、明らかに左へ傾いています。
どうやら内部ギアの噛み合わせ位置がずれていたようです。
このままでは、ハンドルをまっすぐにしても車体が左右どちらかへ曲がってしまいます。

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• 悔しいですが、ここは見過ごせません。
  間違えた箇所まで戻してギアの向きを修正しました。
  はめ込み式なので分解も難しくなく、思ったより簡単にやり直せたのは助かりました。

  再度チェックすると、今度は「D10」「D11」がきれいに水平に。
  これでひと安心です！

エンジンモジュールとステアリングシャフトの組み立て

エンジンモジュールの制作では、8つのピストンを組み立てます。
それぞれの向きや高さに注意が必要ですが、パーツ同士が「パチン、パチン」と小気味よくはまっていく感触が実に気持ちいい！
作業もテンポよく進みました。

シャフトを回すと、透明パーツ越しにピストンが交互に上下する動きがはっきりと見えます。
引っかかることなく滑らかに連動する姿は、想像以上の迫力で、見入ってしまいました。

続いてステアリングシャフトの制作へ。
左右のパーツを逆に取り付けようとして「あれっ？」となる場面もありましたが、正しい向きでないとうまくはまらない構造だったため、すぐに間違いに気づきました。
大きな手戻りにならずに済みました。

シャーシの完成

いよいよ、これまで作ってきた各モジュールを合体させ、車体の骨格となるシャーシを完成させます。

まずはトランスミッションとリアサスペンションを一体化し、続いてモーターを取り付けます。
工作キットで意外と気を使うのが、モーターの配線処理。
このキットにはコードを通すための専用の溝が設けられており、周囲のギアや可動パーツに触れないよう、すっきり収められます。

さらに便利だったのが、細いコードを溝に押し込むための専用パーツまで付属していること。
指先では扱いにくい狭い部分も、このパーツを使えばスムーズに押し込めました。
こうした細かなところまで配慮されているのはありがたいですね。

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• 配線を収めたら、クルマの心臓部となるエンジンモジュールを車体中央へ搭載。
  前後の足回りと駆動系、エンジンがひとつにつながり、ようやくクルマらしい姿になってきました。
  それぞれ苦労して作ったモジュールが、ひとつの車体に仕上がっていく瞬間は格別です。

  ギアやシャフトがむき出しになったシャーシは、なかなかの迫力。
  外装を取り付ける前のこの姿も、メカ好きにはたまりません！

撮影しながら4時間30分。ようやく完成しました！

外装とタイヤを取り付け、ついに完成！
撮影しながらの作業だったこともあり、完成までにかかった時間は4時間30分。
それでも夢中になって作っていたので、時間はあっという間でした。

完成したマシンを目の前にすると、細かな調整に苦労したことも忘れてしまうほどのかっこよさ！
横から眺めると、クラシカルな流線形とスケルトンボディーの組み合わせがいい感じです。
クリアパーツ越しに見えるエンジンや色分けされたギアが、メカニカルな雰囲気を引き立てています。

正面からは、ステアリングやサスペンションの細かな構造もしっかり確認できます。
一から自分の手で作り上げただけに愛着もひとしお。
どの角度から眺めても飽きない、満足のいく仕上がりになりました。

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• 完成した『レトロフォーミュラ プレミアムエディション』に、別売の単4アルカリ乾電池を2本セットし、いよいよ動作チェックです。

  電源スイッチは、リアのハッチを開けた内側にすっきりと収められています。
  スイッチをONにすると、エンジンモジュールの8つのピストンが動き始めます。
  ただし、ギアが「ニュートラル」の状態ではタイヤに動力が伝わらないため、車体は走り出しません。
  モーターを回すだけでなく、実車と同じように変速機を操作して走らせる仕組みが面白いですね。

  それでは、ギアを入れて発進です！

シフトレバーで1〜4速＋バックを切り替え

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• コックピットの後ろにあるシフトレバーを指で操作し、まずは「1速」へ。
  すると、ゆっくりながらも力強く走り出しました。
  そこから2速、3速、4速へとシフトアップしていくと、ギア比の変化に合わせてタイヤの回転が目に見えて速くなり、走りもどんどん軽快に！

  特に面白かったのが「R（リバース）」の仕組みです。
  モーターを電気的に逆回転させるのではなく、トランスミッション内部のギアを切り替えることでタイヤが逆回転し、スムーズにバックします。
  実車と同じように、ギアの組み合わせで前進と後退を切り替える仕組みが、この小さな模型に再現されているのには驚きました。

  ※実際の走行映像は下記動画でご確認ください。

ハンドル操作とサスペンションの動きをチェック

走りだけでなく、ステアリングやサスペンションの動きも見逃せません。
コックピットの小さなステアリングホイールを指先で回すと、リンク機構を介してフロントタイヤが左右にスムーズに動きます。
組み立て時に「D10」「D11」のパーツを調整し直した甲斐もあり、ステアリングをまっすぐにするとタイヤもきちんと正面を向いてくれました。

ボンネットを上から軽く押してみると、フロントサスペンションのスプリングが縮み、手を離すと元の位置に戻ります。
実際に指で動かしてみることで、サスペンションが衝撃を吸収する仕組みを確認できました。

透明ボディーだからこその楽しさ

そして、このプレミアムエディションで特に面白いのが、走行中の内部メカニズムを外から眺められることです。
透明パーツのおかげで、エンジン内部の8つのピストンが「カタカタカタ」とリズミカルに上下する様子や、デファレンシャルギアが回転する様子までしっかり確認できます。
さらにシフトチェンジすると、トランスミッション内部のギアが切り替わり、動力が伝わる仕組みまで目で追うことができます。

普段は隠れているエンジンや変速機、デファレンシャルギアの動きを、これほど間近で観察できるとは！
ギアを変えるたびに内部の動きも変化するので、ついつい何度もシフトレバーを操作してしまいました。

ただ走らせるだけでなく、クルマの仕組みを目で見て楽しめるのが、このキットの面白いところ。
床に腹ばいになって、いつまでも眺めていたくなります。

200点以上のパーツを組み上げる『レトロフォーミュラ プレミアムエディション』。
前進4速＋バックの変速機や8気筒エンジンなど、クルマの仕組みを自分の手で組み立てながら学べるのが面白いところ。
配線用の専用パーツなど、作業しやすい工夫も随所に見られました。
何より、苦労して組み上げたギアやピストンが透明ボディー越しに動く姿は、何度見ても飽きません。
作って楽しみ、飾って楽しみ、動かして楽しむ。
3通りの楽しさが詰まったキットで、モノづくりに興味のあるお子さんはもちろん、機械いじりが好きな大人にもおすすめです。 2026.11.14 (くっきー)